Шпионаж существует столько, сколько существуют автогонки.

претензии за такое количество букв предъявляйте шкоде :))))

В далекие дни, когда уровень продаж
напрямую зависел от гоночных успехов, а за
место под солнцем боролись сотни маленьких
автомобильных компаний, конкуренция была
ничуть не слабее, чем в «Формуле-1» сейчас. В
1913 году автомобиль Peugeot под управлением
Дарио Реста отправился в рекламную поездку
по Англии. Реста был другом руководителя
Sunbeam Луи Коаталена и эти двое обедали у
Коаталена дома в Уолверхэмптоне. А пока они
кушали, инженеры Sunbeam «позаимствовали» Peugeot,
разобрали его до винтика и все необходимое
измерили. К утру машина была в исходном
виде, а в следующем году Sunbeam стала гораздо
более грозным соперником для Peugeot, хотя обе
команды уступили мощи нового Mercedes.

Этот Mercedes был конфискован английским
правительством, когда машина Кристиана
Лойтеншлагера, выигравшая Большой Приз
Франции, оказалась в Великобритании в 1914
году. Правительство отправило автомобиль
на фабрику Rolls-Royсe в Дерби. Вскоре Rolls-Royсe уже
производила двигатели, удивительно похожие
на двигатели Mercedes.

Есть определенная ирония в истории команды
Формулы-1 Shadow. Команда была основана Доном
Николсом, американцем, работавшем в
японском автоспорте в конце шестидесятых
годов. Но на самом деле это было прикрытием,
а Николс выполнял задания ЦРУ в отношении
войны во Вьетнаме. И, тем не менее, его
команда Shadow добилась успехов в «Формуле-1».
Однако в конце 1977 года группа сотрудников
команды во главе с конструктором Тони
Саутгейтом ушла из Shadow и организовала новую
команду Arrows.
Новая команда построила свою машину всего
за 53 дня, и Николсу ничего не оставалось,
кроме как подать на Arrows в суд, поскольку
было очевидно, что Arrows FA1 является точной
копией еще не представленной широкой
публике Shadow DN9, над которой Саутгейт работал
до своего ухода. В последующие месяцы Arrows
добилась определенных успехов, включая
второе место на Гран-При Швеции, однако
потом Высший Суд Лондона запретил команде
использовать эту машину.

Семидесятые годы стали свидетелями
действительно множества таких случаев. Не
было лучшего способа скопировать чужие
изобретения, чем вблизи изучить быстрые
машины. В 1979 году Lotus уступила свое
техническое превосходство команде Williams, и
на Гран-При Австрии Колин Чепмен дал
менеджеру команды Питеру Коллинзу задание:
собрать информацию по Williams FW07. Коллинз
измерил заднюю подвеску Williams, которая была
несильно разбита во время уорм-ап и
осталась без надзора, накрытая брезентом.
Довольный работой, он вернулся в боксы и
получил упрек от Чепмена за то, что заодно
не измерил и переднюю подвеску. Коллинз
вернулся обратно, но на этот раз попался.

В то время Williams вообще была популярной
мишенью для шпионажа. Незадолго до своей
смерти в 1999 Доктор Харви Постлтвейт
рассказал друзьям, что, будучи техническим
директором Ferrari, летом 1980 года в Хоккенхайме
с несколькими помощниками проник в боксы
Williams. В то время Ferrari использовала слабую
312-T5 и Постлтвейт хотел побольше узнать об
успешной FW07. Постлтвейт и механики Ferrari
провели всю ночь в боксах Williams.

Обвинения в шпионаже появляются с завидной
периодичностью, а время от времени
сотрудников соперничающих команд
обнаруживают в таких местах, где их не
должно быть по определению. Например,
механики McLaren однажды обнаружили в своем
трейлере специалиста по аэродинамике
другой команды — и заперли его там.

Не гнушаются команды и шпионажем при
помощи третьей стороны, хотя все и всегда
это осуждают. Они покупают у фотографов
изображения машин соперников и детально
изучают их. Время от времени можно видеть
перебранку на пит-лейн, когда фотограф,
известный своим сотрудничеством с
некоторой командой, подбирается слишком
близко к машине другой команды.

Фотографы отвечают, что их действия всего
лишь отвечают потребностям команд и
принципиально не отличаются от того, когда
команда записывает звук двигателя
соперников и с помощью резонансных
алгоритмов определяет рабочие обороты
этого двигателя. Вопрос лишь в том, как
разграничить допустимое и недопустимое.

Лучшим примером этого является случай,
произошедший в Австрии в 1997 году, когда
фотограф Даррен Хит засунул свою камеру в
кокпит покинутого McLaren Мики Хаккинена (его
двигатель сгорел через круг после старта) и
преподнес миру изображение третьей педали,
которая, как рассказывали, являлась
неотъемлемой частью специальной тормозной
системы, помогающей машине входить в
повороты.

А вот саботаж в Формуле-1 встречается
гораздо реже. В 1991 году команда Leyton House
пострадала в Финиксе на Гран-При США именно
по этой причине, когда оказалось, что была
перерезана проводка в кокпите и повреждены
тормоза.

В 2001 году Renault рассказала, что компьютеры
команды были атакованы бывшими членами
восточногерманской секретной полиции
Штази, которые удалили большую часть
информации по двигателю с широким углом
развала цилиндров.

//shcoda